BAUER減速機在原動(dòng)機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和減速器兩大類(lèi)，兩者的設計、制造和使用特點(diǎn)各不相同。 BAUER減速機是原動(dòng)機和工作機之間的獨立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉速和增大轉矩，以滿(mǎn)足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來(lái)增速，稱(chēng)為增速器。
選用BAUER減速器時(shí)應根據工作機的選用條件，技術(shù)參數，動(dòng)力機的性能，經(jīng)濟性等因素，比較不同類(lèi)型、品種減速器的外廓尺寸，傳動(dòng)效率，價(jià)格等，選擇適合的減速器。減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
1.缺陷表象
BAUER減速機處呈現異響，隨即間斷工作。開(kāi)始懷疑是液壓馬達存在缺陷，但檢測其壓力正常。又將懷疑政策定在減速器，將減速器放油螺堵翻開(kāi)后，發(fā)現流出的齒輪油中含有許多鐵屑，由此說(shuō)明該減速器已損壞。
2.缺陷排查
將減速器悉數拆解后，發(fā)現次級減速器的Ⅰ級行星減速器損壞。其太陽(yáng)輪有幾個(gè)輪齒開(kāi)裂，1個(gè)行星輪已斷為2截，許多輪齒的齒面都呈現了磨損。。
輪齒開(kāi)裂的緣由有2種：一是因為齒面點(diǎn)蝕、粘著(zhù)構成齒面呈現細微裂紋，細微裂紋逐步拓展便構成輪齒開(kāi)裂。二是因為磨損過(guò)度構成輪齒變薄，輪齒變薄后強度下降，然后發(fā)作折斷。下面逐個(gè)進(jìn)行剖析。
?。?）齒面點(diǎn)蝕
齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，輪齒嚙合發(fā)作的交變接觸應力，重復效果在輪齒上，會(huì )使齒輪外表呈現不規則的纖細疲倦裂紋。該裂紋逐步拓展，會(huì )使齒面金屬掉落而構成麻點(diǎn)狀凹坑，被稱(chēng)為齒面疲倦點(diǎn)蝕。
齒面疲倦點(diǎn)蝕多呈如今節圓或挨近齒根處的輪齒外表，然后再向其他部位拓展。這是因為在該處一起嚙合齒對數少，接觸應力大，且在該處齒廓相對滑動(dòng)速度小，不易構成油膜，沖突力較大。
點(diǎn)蝕損壞多是因為齒面硬度較低(硬度≤350hbs)。點(diǎn)蝕損壞后的輪齒外表會(huì )構成許多凹坑和裂紋，查看損壞的齒輪外表，幾乎沒(méi)有點(diǎn)蝕的凹坑和裂紋，固該齒輪開(kāi)裂的緣由不是齒面點(diǎn)蝕。
?。?）齒面粘著(zhù)
齒面粘著(zhù)是指互相嚙合的輪齒齒面，在一定的溫度或壓力效果下發(fā)作粘著(zhù)。跟著(zhù)齒面的相對運動(dòng)，金屬從齒面上撕落則會(huì )構成嚴厲的粘著(zhù)磨損表象。粘著(zhù)有冷粘著(zhù)和熱粘著(zhù)之分。
冷粘著(zhù)是在重載低速齒輪傳動(dòng)中，因為有些齒面嚙合處壓力很高，且速度低，不易構成油膜，致使接觸外表膜被損壞而構成的粘著(zhù)。
熱粘著(zhù)是在重載高速齒輪傳動(dòng)中，因為嚙合處發(fā)作很大的沖突熱，致使有些溫度過(guò)高、齒面油膜分裂、觸齒面金屬融焊而構成的粘著(zhù)。
查看該機損壞的齒輪外表，幾乎沒(méi)有粘著(zhù)表象和裂紋，油液也沒(méi)有高溫蛻變表象，固該齒輪開(kāi)裂的緣由不是粘著(zhù)。
?。?）齒面磨損
齒面磨損可以因為以下3個(gè)緣由：一是因為減速器密封件損壞構成減速器內油液泄露，致使齒輪干沖突；二是減速器油液質(zhì)量較差；三是減速器內進(jìn)入砂粒、鐵屑、非金屬物等物質(zhì)，發(fā)作磨料磨損。
查看該機行走減速器密封出色，油液滿(mǎn)意，油質(zhì)出色，油中沒(méi)有異物，固該齒輪開(kāi)裂的緣由不是齒面磨損。
?。?）輪齒折斷
輪齒在傳遞動(dòng)力時(shí)齒根應力z大，輪齒折斷一般發(fā)作在齒根部位。輪齒折斷可分為疲倦折斷和過(guò)載折斷。
當齒根部過(guò)渡圓角處所受的交變應力跨越了資料的疲倦極*，其受拉伸側便會(huì )發(fā)作疲倦裂紋。裂紋不斷拓展，完畢構成輪齒的曲折疲倦開(kāi)裂，如圖5所示。
過(guò)載斷齒是指輪齒嚴厲過(guò)載或在沖擊載荷效果下，齒根風(fēng)險截面上的應力跨越極限值而發(fā)作的突然折斷。
查看該機折斷的齒輪均歸于脆性開(kāi)裂，且發(fā)作1個(gè)行星輪現已斷為2段表象，因此，揣度減速器齒輪損壞的緣由為過(guò)載。
以上便是今天關(guān)于BAUER減速機可能存在的缺陷表象及排查的方法的全部分享了，希望對大家今后使用本設備能有幫助。
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